Terase võitlusrahvana on venelastel üllatavalt palju õrnu ebausku või fantaasiaid väikeautode kohta.
Näiteks on neil oma auto jaoks eraldi lemmiklooma nimi.Räägitakse, et see harjumus on hobusele nime andmine, alternatiivsemate nimede üldine kasutus on “pääsuke”, vene kultuuris on see armastuse, hea elu sümbol;
Peale uue ostmistauto, venelased tilgutavad ka esimeseks autopesuks mõne tilga šampanjat autole;Vene numbrimärgid koosnevad 3 numbrist ja 3 märgist, hiinlastele meeldib 6, venelaste arvates on see õnnetu, neile meeldib 1, 3, 7.
Venelased usuvad, et lindude väljaheited esiaknas toovad õnne, pagasiruumis aga kaotust.Lisaks ei tohi venelased autosse öelda "vahetada uus auto", nad arvavad, et vana autot on kurb kuulda.
Nii et autohullud venelased, pärast Lääne sanktsioonide all kannatamist Venemaa ja Ukraina sõjas pole elu väidetavalt palju muutunud, aga lääne autofirmad on Venemaalt lahkunud, autot osta soovivatel venelastel on valikuvõimalusi vähem.
Eelmisel aastal, kui rubla kurss oli kunagi tugev, tormasid venelased kord ostma oma lemmikuid Jaapani kasutatud autosid, mida on lihtne lõhkuda ja odavalt;Tänavu on uute autode turul Hiinast pärit autod koos kiire müügikasvuga oma turuosa tublisti kasvatanud.
Vene autoriteetne meedia teatas, et 2022. aasta jaanuaris oli Hiina autode osakaal Venemaa turul 9% ning detsembri lõpuks tõusis see 37%-ni.2023. aasta esimese kuue kuuga müüsid Hiina automargid Venemaa turul 168 000 autot, mis on neli korda rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil, mis on 2022. aasta müügimahust enam kui 2022. aasta müügitulu ning turuosa kasvas veelgi 46%-ni ning Hiina autofirmad moodustasid kuue koha eest uute autode müügi esikümnes.
Lääne autofirmade arvates on Hiina autod pärast taandumist tühja turu vallutanud;Mõne venelase silmis on Hiina autod, millele kunagi halvasti vaadatud, muutunud taskukohaseks.
Esiteks venelaneautoturgvarem eelistati Venemaal, Euroopas ja Lõuna-Koreas toodetud autosid
Autode arv Venemaal on 2022. aastal 53,5 miljonit, olles maailmas Hiina (302 miljonit), USA (283 miljonit) ja Jaapani (79,1 miljonit) järel neljandal kohal.
Uute autode turul müüdi 2021. aastal, vahetult enne Venemaa-Ukraina sõda, 1,66 miljonit autot, olles Euroopas teisel kohal Saksamaa (2022. aastal 2,87 miljonit autot), Ühendkuningriiki (2022. aastal 1,89 miljonit ühikut) ja Prantsusmaa järel ( 1,87 miljonit ühikut 2022. aastal).2022. aastal langes Venemaal uute autode müük 680 000 ühikuni, mida suurel määral mõjutasid sõjasanktsioonid ja välisinvesteeringute väljatõmbamine, mistõttu ei ole 2022. aasta andmed selle turu potentsiaali hindamiseks kuigi kasulikud.
Autoturu müügistruktuurile omaselt moodustasid välismaised autofirmad Venemaa müügiturul enam kui 60% ja Venemaa kohalikud autofirmad Venemaa müügiturul umbes 30%.Suurim kohalike kaubamärkide müüja on Lada (asutatud 1960. aastatel).Volkswagen, Kia, Hyundai ja Renault olid välisturgudel enimmüüdud (edetabel varieerub olenevalt aastast).
Pole paha potentsiaalne turg, 24. veebruaril 2022 kostis püssihäält, Venemaa autotööstus on läbi teinud järsu muutuse.Venemaalt on lahkunud enam kui 15 rahvusvahelist autotootjat.
Kõigepealt teatas Renault (möödunud aasta mais), millele järgnes Jaapani Toyota, eelmise aasta 23. septembril Venemaal Peterburis tootmistegevuse lõpetamisest.Kohe pärast suurimat kumulatiivset investeeringut Venemaal, enam kui 200 miljardit rubla, asus Volkswagen ka aktsiate ja tehaste müümiseks kohalikele edasimüüjatele.Lõuna-Korea Hyundai Motor pani oma Venemaa tehase müüki.
2021. aastal töötab Venemaa autotootjate juures 300 000 inimest ning eelnevates ja järgnevates tööstusharudes töötab 3,5 miljonit inimest.Venemaa hõivatute koguarv on 72,3 miljonit.Autotööstus moodustab ligi 5 protsenti kogu tööhõivest.
Päev, mil autotööstus suletakse, tähendab, et töötajad võivad töö kaotada.Tööhõive tagamine tähendab stabiilsuse tagamist.See on kohalike inimeste visadus.
Selle tulemusena on Venemaa autoturul tühi aken.
Teiseks vene keelautoHiina autofirmade üllatuse taga
Möödunud aasta novembris, kui Moskvitši tootmine algas pärast 20-aastast tootmisest loobumist, oli Moskva linnapea Anatoli Sobjanin elevil, nimetades seda kaubamärgi ajalooliseks taaselustamiseks.Reuters teatas ka, et "Moskvalased ärkavad ellu!"
Moskva autotehas asutati nõukogude ajal (1930) ja oli 1970ndatel ja 1980ndatel endise Nõukogude autotööstuse juhtpositsioonil.Varem oli see üks venelaste lemmikuid.
Aga armastus on kõige sügavam ja kukkumine halvim.Pärast Nõukogude Liidu lagunemist 1991. aastal Muscovite esmalt erastati ja seejärel pankrotistus, enne kui 2007. aastal omandas selle Renault ja Moskva linna ühisettevõte Avtoframos.
Miks mõtles Moskva ühtäkki 20-aastase kaubamärgi taaselustamisele?Üheks taustaks arvatakse olevat see, et välismaiste autofirmade praegusel taandumisel on esmatähtsaks tõusnud töötajate taastöötamine autokindlustusseltsidesse.
Moskoviidi tootmise eest vastutab Renault’ pärand, mis eelmise aasta mais enne tähtaega “ära jooksis”.
Renault teatas Venemaa turult lahkumisest eelmise aasta mais.Sellest jäi kaks pärandit.
Esiteks müüs ta sümboolse 1 rubla eest oma 68% osaluse AvtoVAZis (Venemaa suurim autotootja, asutatud 1962) NAMI-le, Venemaa riiklikule autotööstuse instituudile (NAMI on välja töötanud luksusautod järjestikustele Venemaa liidritele, sealhulgas praegusele presidendile Vladimir Putinile) .Kuid selle tehas on palju väiksem kui Avtovazi tehas.)
Teine on tehas, mille ta Moskvasse maha jättis.Kui tehast otsustati moskvalaste taasasustamiseks kasutada, teatas Moskva linnapea Sergei Sobjanin oma ajaveebis: "2022. aastal avame moskvalaste ajaloos uue lehekülje."
Kuid julged sõnad said kiiresti näkku."Venemaa on leiutanud ajamasina, mis võimaldab riigil ajas rännata, kuid ainult tagasi Nõukogude Liitu."
Hiljem oli avalik pahameel seda suurem, sest inimesed leidsid, et noorendamise ülesande saanud moskvalased ja esimene pärast tootmise taastamist toodetud auto polnud kodumaine, vaid Kaug-Idast pärit – JAC JS4 pärast sildi muutmine.
Kuna Venemaa autotööstusel puudub võime ise toota ja uurida, on pärast Vene-Ukraina konflikti puhkemist sanktsioneeritud tugevalt toetuv rahvusvaheline tarneahel, mis on muutnud Venemaa autotööstuse, mis pole rikas, halvem.
Pärast Renault tehase omandamist andis Venemaa valitsus selle üle raskeveokeid tootvale autofirmale Kamaz (Karma Auto Works).Vastutus rahvusliku automargi taaselustamise eest oli selle jaoks liiga raske, sest Kamaz ei osanud toota tänapäeva ajastule sobivaid sõiduautosid.
Sellel on ainult üks võimalus otsida koostööd autofirmadega, kes suudavad sõiduautosid toota.Sel ajal põgenesid kõik lääne kolleegid ja jäid ainult idapartnerid.
Kamath mõtles oma vanale sõbrale JAC Motorsile, kes oli veoautode arendamisel koostööd teinud.Sobivamat kaaslast pole.
Meedia andmetel on Moskva esimene mudel pärast tootmise jätkamist Moskvich 3 väike linnamaastur, mis pakub kütust ja puhtalt elektrilisi versioone.Kuid Reutersi uudiste kohaselt on mudeli disain, konstruktsioon ja platvorm pärit JAC JS4-st ning isegi näituseautol olev osakood kannab samuti JAC-i silti.
Lisaks koostööle kutsutud Jianghuai Automobile'ile on viimasel ajal Venemaa külalisteks saanud ka teised Hiina autofirmad.
Venemaa autoturu analüüsiagentuuri Autostat andmed näitavad, et 2023. aasta augustis müüdi Venemaal uusi autosid 109 700 tk ja 5 parima müüginumbrina Lada (Venemaa oma automark) 28 700 tk, Chery 13 400 tk, Haver 10 900 tk, Geely 8 300 tk. 6800 ühikut.
Teised andmed näitavad, et eelmisel aastal poes Venemaal 487 uut Hiina automarkide edasimüüjat ja praegu müüb Hiina autosid iga kolmas automüüja.
Postitusaeg: 10.10.2023