Kui palju kiipe on autos?

Kui palju kiipe on autos?Või kui palju kiipe auto vajab?

Ausalt öeldes on raske vastata.Sest see oleneb auto enda disainist.Iga auto vajab erinevat arvu kiipe, vaid kümneid kuni sadu, tuhandeid või isegi tuhandeid kiipe.Autondusliku intelligentsi arenedes on ka kiipide tüübid tõusnud 40-lt enam kui 150-le.

Autokiibid, nagu ka inimaju, võib funktsioonide järgi jagada viide kategooriasse: andmetöötlus, taju, täitmine, side, salvestamine ja energiavarustus.

Täiendava alajaotuse saab jagada juhtkiibiks, arvutuskiibiks, andurikiibiks, sidekiibiks,mälukiip, turvakiip, toitekiip,juhi kiip, toitehalduse kiip üheksa kategooriasse.

Autotööstuse kiip üheksa kategooriat:

1. Juhtkiip:MCU, SOC

Esimene samm autoelektroonika mõistmiseks on elektroonilise juhtseadme mõistmine.Võib öelda, et ECU on sisseehitatud arvuti, mis juhib auto peamisi süsteeme.Nende hulgas võib pardal asuvat MCU-d nimetada auto ECU arvutusajuks, mis vastutab mitmesuguse teabe arvutamise ja töötlemise eest.

Tavaliselt vastutab autos olev ECU eraldi funktsiooni eest, mis on vastavalt Deppon Securitiesile varustatud MCU-ga.Võib esineda ka juhtumeid, kus üks ECU on varustatud kahe MCUS-ga.

MCUS-id moodustavad umbes 30% autos kasutatavatest pooljuhtseadiste arvust ja iga auto kohta on vaja vähemalt 70ta on MCU kiibi kohal.

2. Arvutuskiip: CPU, GPU

Protsessor on tavaliselt SoC-kiibi juhtimiskeskus.Selle eelis seisneb ajakavas, juhtimises ja koordineerimisvõimes.CPU-l on aga vähem arvutusüksusi ja see ei suuda täita suurt hulka paralleelseid lihtsaid andmetöötlusülesandeid.Seetõttu peab autonoomse sõidu SoC-kiip tavaliselt AI arvutuse lõpuleviimiseks lisaks protsessorile integreerima ühe või mitu Xpust.

3. Toitekiip: IGBT, ränikarbiid, võimsus MOSFET

Võimsuspooljuht on elektroonikaseadmete elektrienergia muundamise ja vooluahela juhtimise tuum, mida kasutatakse peamiselt elektroonikaseadmete pinge ja sageduse muutmiseks, alalis- ja vahelduvvoolu muundamiseks.

Võttes näiteks võimsuse MOSFETi, siis andmetel on traditsioonilise kütusega sõidukites madalpinge MOSFETi kogus sõiduki kohta umbes 100. Uutes energiasõidukites on keskmine kesk- ja kõrgepinge MOSFET-i tarbimine sõiduki kohta kasvanud rohkem. kui 200. Tulevikus eeldatakse, et MOSFET-i kasutamine auto kohta kesk- ja kõrgetasemelistes mudelites kasvab 400-ni.

4. Side kiip: mobiilside, WLAN, LIN, otsene V2X, UWB, CAN, satelliitpositsioneerimine, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet ja nii edasi;

Sidekiibi saab jagada juhtmega sideks ja traadita sideks.

Traadiga sidet kasutatakse peamiselt erinevateks andmeedastuseks autos olevate seadmete vahel.

Traadita side võib realiseerida vastastikuse ühenduse auto ja auto, auto ja inimeste, auto ja varustuse, auto ja ümbritseva keskkonna vahel.

Nende hulgas on kanistrite transiiverite arv suur, tööstuse andmetel on auto keskmine CAN/LIN transiiveri rakendus vähemalt 70-80 ja mõned jõudlusautod võivad ulatuda üle 100 või isegi üle 200.

5. Mälukiip: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

Auto mälukiipi kasutatakse peamiselt auto erinevate programmide ja andmete salvestamiseks.

Vastavalt Lõuna-Korea pooljuhtide ettevõtte otsusele intelligentsete sõiduautode DRAM-i nõudluse kohta on autodel hinnanguliselt suurim nõudlus DRAM-i/NAND-välgu (vastavalt kuni 151 GB/2TB) ning ekraaniklassi ja ADAS-i autonoomse järele. juhtimissüsteemid kasutavad kõige rohkem mälukiipe.

6. Toite/analoogkiip: SBC, analoog esiots, alalis-/alalisvool, digitaalne isolatsioon, alalis-/ vahelduvvoolu

Analoogkiip on sild, mis ühendab füüsilist reaalmaailma ja digitaalset maailma, viitab peamiselt analoogahelale, mis koosneb takistusest, kondensaatorist, transistorist jne, mis on integreeritud pidevate funktsionaalsete analoogsignaalide (nagu heli, valgus, temperatuur jne) töötlemiseks. .) integraallülitus.

Oppenheimeri statistika järgi moodustavad analoogskeemid 29% autokiipidest, millest 53% on signaaliahela südamikud ja 47% toitehalduskiibid.

7. Juhi kiip: kõrge külje juht, madala külje draiver, LED / ekraan, värava taseme juht, sild, muud draiverid jne

Autode elektroonilises süsteemis on koormuse juhtimiseks kaks peamist viisi: madala külje ajam ja kõrge külgajam.

Kõrgepoolseid ajamid kasutatakse tavaliselt istmete, valgustuse ja ventilaatorite jaoks.

Madalaid külgajami kasutatakse mootorite, kütteseadmete jms jaoks.

Võttes näiteks Ameerika Ühendriikide autonoomse sõiduki, on ainult kere esiosa kontroller konfigureeritud 21 kõrgema külje juhikiibiga ja sõiduki tarbimine ületab 35.

8. Andurikiip: ultraheli, pilt, hääl, laser, inertsiaalne navigatsioon, millimeeterlaine, sõrmejälg, infrapuna, pinge, temperatuur, vool, niiskus, asend, rõhk.

Autoandurid võib jagada kehaanduriteks ja keskkonnaanduriteks.

Auto töötamise ajal saab autoandur koguda keha seisundit (näiteks temperatuur, rõhk, asend, kiirus jne) ja keskkonnateavet ning teisendada kogutud teabe elektrilisteks signaalideks, mis edastatakse seadme keskjuhtimisseadmesse. auto.

Andmete kohaselt peaks intelligentne sõidutaseme 2 auto kandma kuut andurit, L5 auto aga 32 andurit.

9. Turvakiip: T-Box/V2X turvakiip, eSIM/eSAM turvakiip

Autode turvakiip on omamoodi integraallülitus, millel on sisemine integreeritud krüptograafiline algoritm ja füüsiline ründevastane disain.

Tänapäeval, intelligentsete autode järkjärgulise arenguga, suureneb paratamatult elektroonikaseadmete hulk autos ja seda veab kiipide arvu kasv.

Hiina autotootjate assotsiatsiooni andmetel on traditsioonilise kütusega sõidukitele vajalik autokiipide arv 600-700, elektrisõidukite jaoks vajalike autokiipide arv suureneb 1600-ni sõiduki kohta ning nõudlus kiipide järele arenenumate intelligentsete sõidukite arv peaks kasvama 3000-ni sõiduki kohta.

Võib öelda, et kaasaegne auto on nagu hiiglaslik arvutils.