TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 elektroonikakomponentide jaotus Uus originaal testitud integraallülituse kiip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY on sõidukisiseste rakenduste (nt T-BOX) tõusev täht kiire signaaliedastuse jaoks, samas kui CAN on endiselt asendamatu liige madalama kiirusega signaaliedastuseks.Tuleviku T-BOX peab suure tõenäosusega näitama sõiduki ID, kütusekulu, läbisõitu, trajektoori, sõiduki seisukorda (ukse- ja aknatuled, õli, vesi ja elekter, tühikäik jne), kiirust, asukohta, sõiduki atribuute , sõiduki konfiguratsiooni jne autovõrgus ja mobiilsetes autode võrgus ning need suhteliselt väikese kiirusega andmeedastus toetuvad selle artikli peategelasele CAN-ile.

Bosch tutvustas CAN-bussi Saksamaal 1980. aastatel ning sellest ajast on saanud auto lahutamatu ja oluline osa.Sõidukisiseste süsteemide erinevate nõuete täitmiseks jagatakse CAN-siin kiireks CAN-iks ja väikeseks kiiruseks CAN-iks.kiiret CAN-i kasutatakse peamiselt kõrget reaalajas jõudlust nõudvate toitesüsteemide (nt mootorid, automaatkäigukastid ja näidikuplokid) juhtimiseks.Madala kiirusega CAN-i kasutatakse peamiselt mugavussüsteemide ja keresüsteemide juhtimiseks, mis nõuavad vähem reaalajas jõudlust, nagu kliimaseadme juhtimine, istmete reguleerimine, akende tõstmine jne.Selles artiklis keskendume kiirele CAN-ile.

Kuigi CAN on väga arenenud tehnoloogia, seisab see autotööstuses siiski silmitsi väljakutsetega.Käesolevas artiklis vaatleme mõningaid väljakutseid, millega CAN silmitsi seisab, ja tutvustame nende lahendamiseks vajalikke tehnoloogiaid.Lõpuks kirjeldatakse üksikasjalikult TI CAN-rakenduste ja selle üsna "kõvakate" toodete eeliseid.

2.

Esimene väljakutse: EMI jõudluse optimeerimine

Kuna elektroonika tihedus sõidukites iga aastaga suureneb, nõutakse sõidukisiseste võrkude elektromagnetilist ühilduvust (EMC) veelgi enam, sest kui kõik komponendid on integreeritud samasse süsteemi, on oluline tagada, et alamsüsteemid töötaksid ootuspäraselt. , isegi mürarikkas keskkonnas.Üks suuremaid väljakutseid, millega CAN silmitsi seisab, on ühisrežiimi mürast põhjustatud juhtivate heitmete ületamine.

Ideaalis kasutab CAN välise müra sidumise vältimiseks diferentsiaallüli edastust.Praktikas ei ole aga CAN-transiiverid ideaalsed ning isegi väga väike asümmeetria CANH-i ja CANL-i vahel võib tekitada vastava diferentsiaalsignaali, mille tõttu CAN-i ühisrežiimi komponent (st CANH-i ja CANL-i keskmine) lakkab olemast konstant. DC komponent ja muutuda andmetest sõltuvaks müraks.Selle müra põhjustab kahte tüüpi tasakaalustamatust: madalsageduslik müra, mis on põhjustatud mittevastavusest püsiseisundi ühisrežiimi taseme vahel domineerivas ja retsessiivses olekus, millel on lai müramustrite sagedusvahemik ja mis ilmneb ühtlaselt. vahedega diskreetsed spektrijooned;ja kõrgsagedusmüra, mis on põhjustatud domineeriva ja retsessiivse CANH-i ja CANL-i ülemineku ajavahest, mis koosneb lühikestest impulssidest ja andmeserva hüpetest tekitatud häiretest.Alloleval joonisel 1 on näide tüüpilisest CAN-transiiveri väljundi ühisrežiimi mürast.Must (kanal 1) on CANH, lilla (kanal 2) on CANL ja roheline tähistab CANH ja CANL summat, mille väärtus on võrdne kahekordse ühisrežiimi pingega antud ajahetkel.